京都2023年5月

旅行というより個人的な用事で京都を訪問。所用が済んでから「京都鉄道博物館」「東寺」を訪ねた時のこと。晴天に恵まれ、コロナ明けで観光客も増え、活気のある京都を見ることが出来ました。

京都鉄道博物館入口。旧京都市電の車両が案内所になっている。スタバの前。

左側には旧二条駅舎。中はミュージアムショップになっている。見学の経路的に言うと、最後の出口になる。

なにこれ、萌え決定

C62形26号機
日本最大の旅客用蒸気機関車で、東海道本線や山陽本線で活躍した。

車両形式    C62形    車両全長    21,475mm
車両番号    26    車両全幅    2,936mm
製造年    昭和23年    車両全高    3,980mm
製造所    川崎車輌

クハ86形1号車
戦後初の長距離電車として登場、東海道本線や山陽本線で活躍した。

車両形式    クハ86形    車両全長    20,000mm
車両番号    1    車両全幅    2,860mm
製造年    昭和25年    車両全高    3,918mm
製造所    日立製作所

0系21形1号車
開業当時、世界最速の200km/h以上での営業運転を実現したこの車両は、外観から内部構造に至るまで、当時の国鉄の車両技術を結集したものです。展示予定の4両は、各形式のトップナンバーを付した4両で、約600万kmを走行した後、1978（昭和53）年3月に引退しました。

車両形式    0系21形    車両全長    25,150mm
車両番号    1    車両全幅    3,380mm
製造年    昭和39年    車両全高    4,325mm
製造所    日本車輌製造

京都てっぱく7周年、「7」パフェ。

京都鉄道博物館、屋上。

写真右奥から、東海道新幹線、JR京都線、中央辺りは多くの引き込み線、そして山陰本線、嵯峨野線。本物の電車が通るから、マジ楽しい場所。一番頻度の高いのが東海道新幹線。N700系は本当にカッコイイ。

館内には巨大なジオラマ。子供に混ざって並んで入ってみた。

鉄道のテクニカルな部分も展示している。こちらは台車部分。

こちらはパンタグラフ。

ナンバーワン萌えポイント、円形転車台！

円形転車台、少し高みから見ると構造が良く分かる。

SLスチーム号

本物のSLに乗車できる。梅小路公園と嵯峨野線・山陰本線に挟まれた線路をゆっくり走る観光用SL。嵯峨野線・山陰本線より少し低い位置にあり、本物の列車が通るときは最徐行運転で、通過列車の紹介をしてくれる。サービスと思うけど、汽笛を何度か慣らしてくれるのも萌え萌え。

SLスチーム号、旅客車両♪

円形転車台に展示されていたうちの一台「C551」。

「塩狩峠」のもととなった、長野政雄さんという鉄道員がいる。列車事故で連結器が外れ、暴走した客車を止めるために、その身を投げ出した人である。転車台には多くの機関車が展示されていたが、いずれも大きく頑丈で、「人間で止められるのだろうか」と、自分は素朴に疑問を感じた。長野政雄鉄道員の偉業を深く考えさせられる時間であった。

さて、徒歩で東寺に移動。

おお、ここだ。遠くから五重の塔は見えるが、結構遠かったりする。

東寺の五重塔は1643年に建てられ、徳川三代将軍家光の命により再建された。
元の塔は 9 世紀に建てられ、現在の姿になるまでに 4 回の破壊と再建を繰り返している。
1952 年に国宝に指定。

金堂。中は撮影禁止。だが入った瞬間、圧倒される本尊の薬師如来。
何も言われなくても自然と手を合わせたくなる有難さ。

コロナ明け、久し振りの京都。新幹線の快適さに改めて感心したのでした。日本の鉄道技術、そして定刻で運行されるオペレーションのすばらしさ、日本人は当たり前と思わずに気付く必要がある。